Meia Dúzia de Coisas

A proveite para ter seu leitor de cartão ou maquina de cartão de credito com um preço excelente. Muitas pessoas fazem confusão entre uma e outra, mas na verdade é simples. O leitor de cartão em exemplo no banner abaixo, somente lê o cartão e a transação é feita através de um aplicativo no celular. Muito simples o funcionamento, abre o aplicativo, vai em cobrar com point, coloca o valor, seleciona a opção de crédito ou débito e caso seja parcelado na opção crédito vai liberar opções de parcelamento conforme o valor, sendo no máximo 12. Já  na maquina de  cartão de crédito, as vendas são feitas nela mesmo sem a necessidade de utilizar o celular. Na imagem abaixo vemos o modelo compacto que funciona com WiFi ou pela internet 4g fornecida pelo mercado pago sem custo algum ao cliente. Resumindo, você liga a maquina e ela verifica a operadora da região  que tem melhor cobertura e faz o sincronismo com sua conta. Veja preço e condições de pagamento sem compromi...

V eículo carburado com GNV precisa de algumas atenções, uma delas é usar o sistema original pois caso precise estará em ordem, além disso ajuda na durabilidade do motor que foi concebido para usar combustível fóssil. Eu tenho deixado como rotina aquecer o motor com a gasolina que fica nas cubas do carburador. Assim evito andar com gasolina visto que o ponto está um pouco adiantado para funcionar melhor no GNV. Ao terminar a gasolina das cubas ela já está aquecida e pronta para o serviço. Sejam bem vindos como inscritos no nosso canal e acompanhe nosso blog, meiaduziadecoisas.blogspot.com Siga no Facebook 

A pós quatro retiradas do motor, um amigo mecânico que não trabalha mais com refrigerados a ar, me ofereceu seu espaço e estrutura, ferramentas, enfim, coloquei a mão e Graças a Deus nenhum vazamento após 30 dias de trabalho e duas viagens longas. O que fiz de diferente foi ao colocar o motor, fiz o aperto em x, um pouco um parafuso, um pouco outro e assim por diante até o aperto final. Aproveitei e troquei as borrachinhas do radiador do óleo, fiz o aperto da mesma forma. Agradeço ao amigo Joacir, Hito por ceder sua mecânica para essa solução definitiva. Sejam bem vindos como inscritos em nosso canal. Siga no Facebook 

k ombi com dois carburadores e GNV dando a partida pela manhã. Costumo deixar ela passar a noite com gasolina nos carburadores, assim pela manhã, acelero algumas vezes e retiro o pé do pedal, depois com o pé na embreagem, aciono o motor de partida. A embreagem pressionada serve para deixar o motor mais livre, mais solto. Assim que ela alinha, sem falhas por estar frias, firmo o acelerador e solto a embreagem, até porque a caixa também precisa circular o óleo, gosto de fazer a leitura do painel e do voltímetro que me mostra o funcionamento do alternador, este colocando carga na bateria. Assim que o motor alinha, desligo a entrada de gasolina e fico esperando acabar a gasolina presente nas cubas dos carburadores, quando ela passa a falhar, passo para o GNV. Pronto ela está aquecida, lubrificada e pronta para o serviço. Lembrando que mesmo veículos com injeção eletrônica devem aquecer, embora no manual diga para sair andando, isso devido a emissão de poluentes e economia de combust...

P asso a passo para a correta retirada do motor boxer com carburação dupla, GNV de uma Kombi 1995. Passo a passo que utilizo, primeiro os parafusos do para-choques e suas pontas, borracha da surdina, retirada do para-choque, solto a frente do cofre onde tem o fechamento e a entrada de GNV, retiro os filtros e a parte do GNV, retiro o suspiro, solto a bateira, retiro as mangueiras da gasolina, retiro os cabos elétricos, solto o cabo do acelerador, cano do Canister, mangueira da combustível tanque bomba, parafuso dentro do cofre e os outros três embaixo. Siga no Facebook

Vazamento grande de óleo, após troca de retentor continua e parece que derrama óleo. Foi retirado o motor duas vezes devido ao vazamento e não se encontra solução. O mecânico alega que o motor que está Standard, novo, pode ter folga no virabrequim. Percebo que o motor não está alinhado com a caixa, câmbio. Enquanto preencho a descrição deste vídeo suspiro aliviado pois já está tudo resolvido, mas quero mostrar a experiência que tive com este vazamento. No próximo vídeo esterei mostrando a retirada do motor e posteriormente o concerto. Para não perder estes vídeos aconselho a ativar as notificações e acompanhar a história por traz do vídeo com fotos no blog, www.meiaduziadecoisas.blogspot.com Este vídeo é indicado para motores refrigerados a ar, air cooled, que são equipados na Variant, Sp2, Fusca, Brasília, Tl, Kombi, Kombi Home, Kombi Corujinha e outros modelos da linha Volkswagen.

Capa de novembro de 1988 INTRODUÇÃO Manual de Reparações da Kombi é composto de vários fascículos (cada um abordando assuntos específicos), que podem ser adquiridos isoladamente Este fasciculo, referente aas veículos produzidos desde janeiro/84, contém, de forma objetiva, os principais reparos que exigem indicacões (orientações) especiais para sua correta execução Como consultar o fascículo Um Indice de códigos de operação de serviço e outro alfabético permitem localizar facilmente o assunto desejado. Composição do fascículo São descritos os serviços a serem realizados, principiando cada grupo de reparo por uma ilustração (vista explodida que indica a posição de desmontagem das peças ali abordadas. No rodapé de cada página, existe um local apropriado para anotar a existência de Boletins Técnicos que complementam ou alteram as informações nela contidas. Os boletins devem ser arquivados na contracapa de fascículo. Manter o fascículo atualizad...

N ão tem força, não aguenta lomba, perde força nas subidas longas, bate válvula, esquenta muito, o motor não dura, não foi aprovado para usar GNV... é isso que você ouve? Balela de quem não sabe dirigir esses equipamentos. No começo me diziam essas coisas e com o tempo descobri que quem falava isso não sabia conduzir aproveitando o desempenho desses motores. Recentemente observando nos comentários vi que existe muita informação errada e poucas certas, por isso resolvi compartilhar estas experiências. O motor refrigerado por ar precisa de uma circulação maior de ar para ventilar e arrefecer seu motor, radiador de óleo. Quando o motor trabalha com uma rotação mais baixas, menos óleo vai circular pelo motor, menos ar vai circular pelo sistema proporcionando um aumento progressivo de calor e consequentemente uma perca de força. Claro, isso em um regime de trabalho. Como esse motor é aspirado, ele precisa de fôlego e isso só se alcança com uma boa rotação. Na minha condução, costu...